Видео

N75 - турбина N18 - EGR N239 - вакуум для вспомогательных механизмов

Спасибо большое,а есть схема подключения?не могу найти

farm9.staticflickr.com/8722/16872254906_166acf578c_b.jpg farm8.staticflickr.com/7598/16898160425_5df8db62b9_o.gif farm8.staticflickr.com/7591/16275774774_e0e42e3618_o.gif

Не подскажете на каких оборотах должна включаться турбина?

@@user-pn4hh5ke1i По Шарану точно не скажу. Но обычно 1700 - 2200

Здравствуйте! Сам клапан при работе не греется обычно не горячей 50-60С. Он больше может нагреться выхлопным коллектором(особенно если с него экран снят), радиатором, или теплом от двигателя. Его некоторые самостоятельно переносят в другие нештатные места, с целью чтобы грязь с водой не попадала , но не учитывают тепловое излучение других частей двигателя. Если у вас он стоит на родном месте, и выполняет свои функции - то не стоит его трогать

Да мало их уже.. В Германии,Чехии уже тоже их мало, повывозили. Время берет свое, хотя цена конечно, на мой взгляl на такой 20ти летний автомобиль должна быть макс 3000$

Очень хорошая машина, но если бы чуток кузов был получше.. А так салон и подвеска - шикарны, Едешь 150км/ч аж скучно :) Мотор 2,0 / 2,2 или 3,0 - отличные.

@@taximotor Да, кузов -- слабое место. 2,0/2,2 немного слабоват для этой машины. Не критично, но в городе чувствуется. На трассе проблем нет, разогнал, а дальше она сама, как корабль. 3,0 -- просто огонь. Еще и чипуется хорошо. Чипованный вообще зверюга. А по расходу от двойки не сильно и отличается.

На Опеле Combo 1.3 z13dth - стоит КПП 5ст F17. И там 14 шлицов на первичном валу а у Фиата и Опелей 6ст КПП - 20. И еще есть разная глубина маховика и толщина корзины. Короче говоря просто так заменить на одномасовый не у всех получится. Я себе менял месяц назад , и пришлось 2 раза разбирать потому что дешевая корзина и диск просто буксовали. Скоро выложу подробное видео "Замена сцепления на OPEL COMBO 1.3 "

@@taximotor значит я еще счастливчикк

Троить может изза треснутого клапана или седла. У меня такое было. Если со впрыском, проводкой и датчиками все ОК - нужно снимать головку и смотреть что там

Полностью поддерживаю!! У меня была Нексия с 1,5 16кл - это самый ужасный двигатель которые ставились на ДЭО. Места занимает много под капотом, ни к чему не долезешь, а едет как 1,3 и расход был 12л/100км в городе. Двигатель был полность откапитален и все остальное обвесное исправно, но очень плохо разгонялся. Который 1,6 - тот едет получше

Что тогда брать за эти деньги?

@@Bear97115 не знаю бро,эти машины уже сгнили натаксовали на них Тот же Рено Логан 1 тот же хендай акцент все говорят хорошие машины расход маленький,считаю это бредом у Рено тоже будет расход 12л так машинам уже 15-20лет а они и так бюджетные машины, да и по моторам некоторые твердят милионики тоже бред максимум они ходят 300т/км.

@@Alan99873брат, ситуация на рынке капец, но Логан и акцент нормальные - 450-500. А нексию и Ланос можно поискать более менее за 250

@@Bear97115 обязательно проверить компрессию перед покупкой 💯 это очень важно!

Да может быть много изза чего.. первым делом проверить метки(могли не дотянуть болты при сборку на колен и распредвалу) - мог заклинить ЕГР - Забитый сажевый фильтр Это основные проблемы

@@taximotor примерно 1000км назад менялась цепь, числились егр, впускной коллектор

Ну я вам скажу, это 80% автомобилей в возрасет 13+ лет имеют эти все проблемы. У которых пробег около 300,000 км. Если взять не заюзаное авто в возрасте до 7 лет - то проблем будет минимум. А так это все сальники, резинки, шланги, прокладки, подшипники, подвеска + аморты, сцепление, радиаторы, релевая рейка, генератор, стартер, тормозные диски и супорта, топливная - все нужно ремонтировать или выбросить и поставить новое. А это куча времени и если платить за все эти работы и это притом что с мотором и кпп все норм. Так и получается что купил вроде не дорогой авто а половину стоимости в него нужно вкинуть. А немцы все это очень хорошо знают и после 200,000 активно продают машины, чтобы ничего из этого не ремонтировать. А мы с радостью покупаем 15 летниюю машину еще с заводскими запчастями :)

а они помоему подходят и диски тормозные тоже

Самый лучшим будет 1,4 бензин - проблем минимум. Но я не помню есть ли они с автоматами, может только с роботом. А от роботов на этих машинах нужно держаться подальше - если не мазохист )) (очень они плохо работают, то катится с горки то не переключает и проч). Дизеля требуют внимания причем большого , так как уже возраст и нужно много где делать ревизию(прокладки,теплообменники,екология,впрыск топлива,вакуум). Если за все это платить дядям - то будет дизель золотым

@@taximotor понял спасибо....

@@taximotor А что ты скажешь про Opel Zafira A 1.9 дизель на автомате года выпуска 1999-2005 год

@@user-pn8zr1on5q На Зафире А - были только 2,0 + 2,2 дизеля. Они цепные, сами железяки неплохие но ТНВД там замороченый стоит с электронным блоком и еще проблемы с форсунками которые под клапанной крышкой спрятаны. Лучше все таки взять бензинку 1,6 или 1,8 и жить без седых волос :) Вобще у опеля мало хороших дизелей...

@@taximotor Я сейчас живу в Польше и хочу себе взять первый автомобиль ..... только ищу себе с автоматом

Хочу рассказать про эти магические символы в VIN коде на автомобилях VW. Эти символы означают что партия транспортных средств поставлялясь и для Европы и для США. Только в европейских версиях символы Вин-кода в этом месте (зарезервированы), поэтому их всегда заполняли ZZZ. Байка это давняя, со времен еще наверное 2х гольфов, когда пригонщики авто активно пропагандировали эту весрсию. Без обид, но зетки к оцинковке не имеют отношения...

Приветствую. Автомат на мегане я бы сказал что не самый лучший в мире. Он зимой часто может создавать разные ньюансы, и вообще требует к себе внимания . А так , если все ОК - то ходят по 400 ткм. В нем 4 ступени, чтобы заменить фильтр надо снять и разобрать коробку. Частенько проблемы с соленоидами(лечится легко но неприятно). Один плюс у этого автомата - его не дорого чинить потому что он простой ))

Если хотите дизель то 1,9 или 2,0. А если бензинку то 1,6. Все остальное не стоит внимания

Несколько месяцев назад купил сие чудо, удачно подвернулся в хорршем состоянии. Пассажир, полностью в остеклении, 2007 год (последний перед 2-м поколением), задняя моно-дверь, боковая сдвижная дверь. Двигатель 1,9 дизель, без турбины. Что понравилось за пару месяцев ежедневной эксплуатации: подогрев сидений!!, гидрач руля, передние стеклоподьемники, кондер, регулировка руля по наклону (по вылету нет), нету только подогрева боковых зеркал, короче, почти максимальная комплектация, ОЧЕНЬ мягкая подвеска, и, что самое важное, полностью не согласен с автором насчет клиренса - машина за счет короткой базы между колесами пи*дец какая всепрохадящая. Когда думаешь, что сейчас точно цепану защитой двигателя, а фиг там, проезжает как трактор. Движок вот реально очень удачный, при хорошем аккуме заводится ваще без проблем, не смотря на то, что дизель. Кузов снизу как новый, оцынковка все таки. А вто по крыше и капоту немного рыжики есть, но меня ваще не парит, их почти не заметно. Из минусов: довольно сильно раздолбана кулиса КПП, хотя был 1 владелец и купил по знакомству, вроде как не должны были на*бать, грузы не возил. Но все же, к коробке пришлось пару дней привыкать, там и так довольно большой ход, так еще и кулиса разшатана, иногда с непривычки вместо 3й втыкал 5ю, но буквально за неделю привык. И могу еще написать, что 1,9 дизель хоть и надежный, без капиталки около 270 тыс, чисто после покупки все фильтра-масла заменил, но дохленький канечно, хотя тяговитый на низах, по городу трогаюсь считай на холостых, что сильно упрощает вождение. Но при переключении под горку с 1й на 2ю передачу приходиться крутить почти до 3000, так как 1я короткая, а 2я довольно длинная и мотор начинает немного захлебываться, но это дело привычки когда поймеш машину так сказать. И при обгоне на трассе приходиться переключаться на 4ю с 5й так как движка не хватает, ты тапку в пол, а она вяло идет на обгон. Для меня это 1я машина, чисто хотелось попробовать дизель, раньше ездил на отцовской Шевроле ниве бензин и остался довольный. Кстати, задних колес домиком ваще нету, там если не ошибаюсь только раз меняли подшибники фиг знает когда, и если грузы регулярно не возить, а чисто пасажиром, то они и не появаться. Короче, машина на свои деньги хорошая, мне нравиться и надеюсь тебе (вам) этот отзыв сильно поможет. Если не сложно, отпишись мне назад, что бы я понимал, что не зря тут распинался)) Удачи

Тут я полностью с вами согласен! Многие просто сами своими руками ничего не делали а только ездили по гаражах , чтоб подешевле а там в большинстве случаев, одно делают другое ломают. Потому что ни моментов затяжек не знают ни как работает тот же ЕГР. В итоге резьба сорвана в алюминие, масло капает, ламбда откушена и замотана изолентой а в заслонке дырка просверлена и тд. Типовый ремонт совковых комбайнеров. А если чел грамотно все чинит то у таких хозяев и машинки бегают без проблем :)

от водительской стойки и дальше по потолку

@@taximotor Спасибо большое

@@taximotor можно , еще один вопрос, Как снять форсунки омывателья задних дверей, Opel Combo C, я очень много мучилься но ничего не получилось, может вы мне помогите?

@@aaaaaa-ey5dg Держатся они на распорках пластмасовых. Нужно как-бы раскачивать встороны и одновременно вытягивать, усики согнутся и форсунку можно будет достать. Вот фото для большей наглядности. Еще можно феном или кипятком погреть чтобы пластмаса стала мягче. cdn.autodoc.de/thumb?id=15819754&m=0&n=0&lng=en&rev=94077849

@@aaaaaa-ey5dg media.autodoc.de/360_photos/7656927/h-preview.jpg

Это факт. Все они уже снизу гнилые, порогов нет , лонжероны тоже нужно варить. Это все дорого ,если дядям отдавать . Получится пол стоимости машины.

Je suis heureux d'aider :)

Они почти все уже укатаные .. а жаль, машина хорошая

@@taximotor согласен

Если коротко - то так . Нексия быстрее если 16кл + гниет + проводка ужас, Ланос - лучше собран и комфортней.